Стан ринку навантажувачів

Вилковий навантажувач - це промисловий вантажно-розвантажувальний транспортний засіб, який відноситься до різних колісних вантажно-розвантажувальних засобів для завантаження, розвантаження, штабелювання та транспортування палетованих вантажів на короткі відстані. Він широко використовується в портах, станціях, аеропортах, вантажних дворах, фабричних цехах, складах, центрах циркуляції та розподільчих центрах тощо. Він може входити в кабіну, вагон і контейнер для завантаження, розвантаження та транспортування палетованих товарів. Це незамінне обладнання для транспортування палет і контейнерів.
Індустрія виробництва навантажувачів моєї країни вийшла зі скрутного становища падіння продажів з четвертого кварталу 2009 року. У 2010 році вона досягла повного відновлення на внутрішньому ринку та продемонструвала свою силу завдяки стрімкому розвитку.
Згідно з даними "2013-2017 China Forklift Manufacturing Industry Production and Sales Demand Forecast and Transformation and Upgrading Analysis Report", у 2010 році моя країна досягла обсягу продажів навантажувачів (включно з експортом) у 232 409 одиниць на рік- порівняно з роком зростання на 67,31%. Серед них було продано 22 960 електричних вилкових навантажувачів, 7 502 електричних складських навантажувачів, 22 280 електричних складських навантажувачів і 179 667 вилкових навантажувачів із системою внутрішнього згоряння. Внутрішні продажі в Китаї становили близько 190 000 одиниць, що на 70% більше порівняно зі 111 350 одиницями в 2009 році; експортні продажі склали близько 40, 000 одиниць, збільшення приблизно на 60% порівняно з 27 555 одиницями в 2009 році.
Ситуація на закордонному ринку навантажувачів моєї країни
У 2007 році продажі вилкових навантажувачів у Китаї досягли 139000 одиниць, що на 30% більше, ніж у минулому році; 47,000 навантажувачів було експортовано, що на 78% більше, ніж у минулому році, а експорт становив близько 34% продажів; а коефіцієнт внеску зростання експорту в зростання продажів досяг 65%.
У 2007 році світові продажі вилкових навантажувачів досягли 907 000 одиниць, що на 10% більше, ніж у минулому році. Регіональний склад споживання такий: на Європу припадає близько 40% світового ринку навантажувачів; далі йде ринок Північної Америки (США + Канада), близько 21%; частка ринку Китаю перевищила 11%; частка Японії не перевищує 10%; частка решти світу наближається до 16%.
На вилочні навантажувачі з системою внутрішнього згоряння припадає близько 80% продажів у моїй країні, тоді як на електричні навантажувачі припадає понад 50% світових продажів навантажувачів. Це пояснюється тим, що електричні навантажувачі стали основними продуктами на ринках навантажувачів Європи, США та Японії. Через такі фактори, як нижчі вимоги моєї країни до захисту навколишнього середовища, більш часті операції з навантажувачами, суворіші робочі умови та експлуатаційні витрати, попит на навантажувачі в моїй країні ще довго буде використовувати навантажувачі з двигуном внутрішнього згоряння.
На світовому ринку навантажувачів Toyota і Linde знаходяться далеко попереду з річним доходом від продажів, що перевищує 5 мільярдів доларів США; в той час як Ancha і Hangcha домінують на внутрішньому ринку навантажувачів із загальною часткою ринку понад 50%.
Через той факт, що експорт навантажувачів з моєї країни все ще становить відносно низьку частку закордонних ринків, видатну економічну ефективність та експортний імпульс вітчизняних підприємств, спричинений податковими знижками на експорт, очікується, що експорт навантажувачів з Китаю продовжить підтримувати рівень. відносно швидкі темпи зростання в майбутньому, із сукупним темпом зростання не менше ніж на 30% до 2010 року. У наступні три роки щорічні темпи зростання вітчизняних навантажувачів Очікується, що продажі залишаться вище 20%, а залежність від закордонних ринків зросте. Основною рушійною силою зростання продажів став експорт.
Місце навантажувачів у складському бізнес-процесі, складський бізнес-процес:
(Отримання товару) Вхідне транспортування--Завантаження та розвантаження--(Зберігання) Тимчасове зберігання--Огляд--Складування--Зберігання--Регулярна інвентаризація{ {6}}(Доставка) Поза складом--Завантаження та розвантаження--Доставка та транспортування
Вимоги безпеки при роботі з автонавантажувачем
1. Дверна коробка не повинна бути деформована або зварена. Зазор між внутрішніми та зовнішніми дверними рамами має бути розумно відрегульований і не повинен перевищувати 1,5 мм. Ролик повинен гнучко обертатися, ролик і вал не повинні мати тріщин і дефектів. Знос канавки колеса не повинен перевищувати 10% від початкового розміру.
2. Натяг двох підйомних ланцюгів має бути рівномірним, без спотворень і деформацій, кінцеве з'єднання має бути міцним, а крок ланцюга не повинен перевищувати 4% від початкової довжини, інакше ланцюг слід замінити. Зірочка повинна гнучко обертатися.
3. Рама вилки не повинна мати серйозних деформацій і відшарування швів. На поверхні вилки не повинно бути тріщин або зварних швів. Корінний кут вилки не повинен перевищувати 93 градуси, а товщина не повинна бути менше 90% від початкового розміру. Різниця у висоті між лівим і правим кінцями вилки не повинна перевищувати 3% від горизонтальної довжини вилки. Позиціонування вилки має бути надійним, опорна поверхня та поверхня позиціонування гака вилки не повинні мати явних дефектів, відповідний зазор між вилкою та рамою вилки не повинен бути занадто великим, а рух має бути плавним.
4. З’єднання між підйомним циліндром і щоглою має бути міцним, а шарнір між циліндром нахилу, щоглою та рамою має бути міцним і гнучким, а відповідний зазор не повинен бути занадто великим. Циліндр повинен бути добре герметичним, без тріщин і працювати безперебійно. При номінальному навантаженні самозанурення щогли за 1 0 хвилину становить не більше 20 мм, а кут нахилу не більше 0,5 градуса. Швидкість підйому не повинна бути менше половини стандартного значення при повному завантаженні.
5. Верхній захисний кожух і захисний кожух полиць повинні бути повними та ефективними.
6. Категорично забороняється стояти на верхній і нижній сторонах навантажувача, а також забороняється використовувати один навантажувач для підняття вантажів, які є занадто високими для завантаження.
7. Оснащений водієм навантажувача з посвідченням водія навантажувача, щоб уникнути кількох водіїв для одного навантажувача.