Двигун (широко відомий як «двигун») відноситься до електромагнітного пристрою, який здійснює перетворення або передачу електричної енергії відповідно до закону електромагнітної індукції. Він поділяється на електродвигуни (символ М) і генератори (символ G).
Поділ
1. За типом робочого джерела живлення: його можна розділити на двигуни постійного струму та двигуни змінного струму.
1) Двигуни постійного струму можна розділити на безщіточні двигуни постійного струму та щіткові двигуни постійного струму відповідно до їх структури та принципу роботи.
Щіткові двигуни постійного струму можна розділити на двигуни постійного струму з постійними магнітами та електромагнітні двигуни постійного струму.
Електромагнітні двигуни постійного струму можна розділити на двигуни постійного струму з послідовним збудженням, двигуни постійного струму з шунтовим збудженням, двигуни постійного струму з окремим збудженням і двигуни постійного струму з комбінованим збудженням.
Двигуни постійного струму з постійними магнітами можна розділити на двигуни постійного струму з рідкоземельними постійними магнітами, двигуни постійного струму з феритовими постійними магнітами та двигуни постійного струму з алюмінієвим нікелем і кобальтом.
2) Серед них двигуни змінного струму також можна розділити на однофазні двигуни та трифазні двигуни.
2. За структурою та принципом роботи його можна розділити на двигуни постійного струму, асинхронні двигуни та синхронні двигуни.
1) Синхронні двигуни можна розділити на синхронні двигуни з постійними магнітами, реактивні синхронні двигуни та гістерезисні синхронні двигуни.
2) Асинхронні двигуни можна розділити на асинхронні двигуни та колекторні двигуни змінного струму.
Асинхронні двигуни можна розділити на: трифазні асинхронні двигуни, однофазні асинхронні двигуни та асинхронні двигуни із затіненими полюсами тощо.
Колекторні двигуни змінного струму можна розділити на: однофазні двигуни з послідовним збудженням, двигуни змінного/постійного струму подвійного призначення та двигуни відштовхування.
3. Відповідно до режиму запуску та роботи їх можна розділити на: однофазні асинхронні двигуни з конденсаторним пуском, однофазні асинхронні двигуни з конденсаторним пуском, однофазні асинхронні двигуни з конденсаторним пуском і однофазні однофазні двигуни фазні асинхронні двигуни.
4. За призначенням їх можна поділити на: приводні двигуни та двигуни керування.
1) Приводні двигуни можна розділити на: двигуни для електроінструментів (включаючи свердлільні, полірувальні, шліфувальні, довбальні, ріжучі, розширювальні та інші інструменти), двигуни для побутової техніки (включаючи пральні машини, електричні вентилятори, холодильники, кондиціонери, рекордери, відеомагнітофони, DVD-програвачі, пилососи, камери, фени, електробритви тощо) та інше загальне дрібне механічне обладнання (включаючи різне малі верстати, малі машини, медичне обладнання, електронні прилади тощо) двигуни.
2) Керуючі двигуни далі поділяються на: крокові двигуни та серводвигуни тощо.
5. Відповідно до структури ротора, його можна розділити на: асинхронний двигун з короткозамкненим ротором (за старим стандартом званий асинхронним двигуном з короткозамкненим ротором) та асинхронний двигун з ротором (за старим стандартом званий асинхронним двигуном з короткозамкненим ротором).
6. Відповідно до швидкості обертання його можна розділити на: високошвидкісний двигун, низькошвидкісний двигун, двигун постійної швидкості, двигун з регулюванням швидкості. Низькошвидкісні двигуни далі поділяються на двигуни-редуктори, електромагнітні двигуни-редуктори, двигуни з крутним моментом і синхронні двигуни з кігтями.
Двигуни з регулюванням швидкості можна розділити на ступінчасті двигуни з постійною швидкістю, ступінчасті двигуни з постійною швидкістю, ступінчасті двигуни зі змінною швидкістю та ступінчасті двигуни зі змінною швидкістю, а також електромагнітні двигуни. регулюючі двигуни, двигуни з регулюванням швидкості постійного струму, двигуни з регулюванням швидкості ШІМ із змінною частотою та двигуни з реактивним реактивним регулюванням швидкості.
Швидкість ротора асинхронного двигуна завжди трохи менша за синхронну швидкість обертового магнітного поля.
Швидкість ротора синхронного двигуна завжди підтримується на синхронній швидкості, незалежно від величини навантаження.