Повітророзподільні частини навантажувача

Основні частини клапанного механізму навантажувача:
Клапан: Клапан ділиться на два типи: впускний і випускний. Його функція - відкривати і закривати впускний і випускний канали. Складається з головки і стебла. Головка використовується для відкриття та закриття впускного та випускного каналів, а шток використовується для керування рухом клапана. Впускний клапан виготовлений зі звичайної легованої сталі, а випускний - з жароміцної легованої сталі, тому що головка випускного клапана безпосередньо контактує з продуктами згоряння і сильно нагрівається.
Для забезпечення щільного прилягання головки клапана та сідла клапана та забезпечення теплопровідності між головкою клапана та сідлом клапана використовується конічна поверхня з’єднання, яка шліфується. Кут між конічною поверхнею та верхньою площиною називається кутом конуса клапана, а зазвичай використовувані кути конуса клапана становлять 30 градусів і 45 градусів. Шток клапана є напрямною частиною руху клапана. Загальний хвіст штока клапана вирізаний з канавкою для встановлення конічного замка.
Сідло клапана: Сідло клапана – це круглий отвір сідла, безпосередньо оброблений на блоці циліндрів (клапан, встановлений збоку) або кришці (верхній клапан), який взаємодіє з клапаном для ущільнення. Деякі сідла клапанів можуть бути оброблені в кільця сідла з чавуну зі зносостійкого сплаву та вбудовані в блок циліндрів або головку циліндрів.
Направляюча клапана: її функція полягає в тому, щоб направляти клапан для здійснення правильного осьового руху та в той же час опосередковано передавати тепло штока клапана до водяної сорочки. Для полегшення ремонту і заміни напрямна клапана виготовляється окремо і потім запресовується в блок циліндрів (або ГБЦ). Коли напрямна клапана вдавлюється в блок циліндрів (або головку блоку циліндрів), має бути певна кількість перешкод і глибина вдавлювання, щоб забезпечити хорошу теплопередачу.
Пружина клапана: її функція полягає в тому, щоб забезпечити щільне прилягання між клапаном і сідлом клапана, а також уповільнити та подолати силу інерції, створювану клапаном та іншими частинами трансмісії, щоб запобігти пошкодженню нормальної роботи механізму клапана.
Штовхач клапана: він передає штовхаючий рух кулачка до клапана (типу збоку) або штовхача (типу верхнього типу), щоб керувати відкриттям і закриттям клапана.
Штовхач клапана: у клапанному механізмі верхнього клапана рух штовхача передається на коромисло. Штовхач — це прямий стрижень, виготовлений із порожнистої сталевої труби, кінці якої різної форми приварені на обох кінцях. Верхній кінець має увігнуту сферичну форму, в якій розташована кульова головка регулювального гвинта на коромислі; нижній кінець являє собою круглу кулькову головку, щоб вставити увігнуту кулькову опору штовхача.
Коромисло клапана: його функція полягає в зміні напрямку руху штовхача до клапана. Це двоплечий важіль нерівної довжини з круглим отвором посередині. Кінець довгого плеча має дугоподібну робочу поверхню, яка контактує з хвостовою частиною клапана; на кінці короткого кронштейна є гвинтовий отвір для встановлення регулювального гвинта та стопорної гайки для регулювання зазору клапана. Середня частина - коромисло з бронзовою втулкою всередині.
Коромильний вал: Це порожнистий круглий вал, який встановлений на головці блоку циліндрів за допомогою кількох опор. Коромисло встановлене на валу коромисла і може обертатися на валу по дузі кола. Внутрішній отвір вала з'єднаний з основним масляним каналом для подачі мастила в клапанний механізм.
Розподільний вал: використовується для контролю часу закриття та відкриття клапанів кожного циліндра. А також приводні аксесуари, такі як масляний насос, бензиновий насос і розподільник. Він складається з впускного кулачка, випускного кулачка, цапфи, шестерні, яка приводить в рух масляний насос і розподільник, і ексцентрикового колеса, яке приводить в рух коромисло бензонасоса.
Зубчаста передача: розподільний вал зазвичай приводиться в рух колінчастим валом через пару зубчастих передач. Мала шестерня встановлена ​​на передньому кінці колінчастого вала і називається зубчастою шестірнею колінчастого вала. Велика шестерня встановлена ​​на передньому кінці розподільного вала і називається зубчатим колесом розподільного вала. Співвідношення між великою та малою шестернями становить 2:1, що забезпечує дворазове обертання колінчастого вала, а одноразове обертання розподільного вала.
Для забезпечення правильного газорозподілу та моменту запалювання на відповідних позиціях двох шестерень вигравірувано позначки зачеплення. Для обмеження осьового переміщення розподільного вала, викликаного зміною частоти обертання двигуна під час роботи, при установці передбачено осьовий обмежувач.