Спосіб обслуговування двигуна

Процес технічного обслуговування двигуна в центрі професійного технічного обслуговування та ремонту двигунів: очищення статора та ротора--заміна вугільних щіток або інших частин--вакуумна фарба F-класу під тиском--сушіння--калібрування ваги .
1. Навколишнє середовище завжди повинно бути сухим, поверхня двигуна повинна бути чистою, а вхідний отвір повітря не повинен бути заблокований пилом, волокнами тощо.
2. Коли тепловий захист двигуна постійно активується, слід з’ясувати, чи несправність походить від двигуна, чи перевантаження, чи значення налаштування захисного пристрою занадто низьке. Після усунення несправності його можна вводити в експлуатацію.
3. Під час роботи двигун слід добре змащувати. Як правило, двигун слід поповнити або замінити мастилом після роботи приблизно 5, 000 годин. Якщо виявлено перегрів підшипника або погіршення змащення під час роботи, слід вчасно замінити гідравлічне мастило. Під час заміни мастила слід видалити старе мастило, а масляну канавку підшипника та кришку підшипника очистити бензином, а потім залити мастилом на основі літію ZL-3 на 1/2 ( для 2 полюсів) і 2/3 (для 4, 6 і 8 полюсів) порожнини між внутрішнім і зовнішнім кільцями підшипник.
4. Коли термін служби підшипника закінчиться, вібрація і шум двигуна значно зростуть. Коли радіальний зазор підшипника досягне наступного значення, підшипник слід замінити.
5. Під час розбирання двигуна ви можете зняти ротор з подовжувального кінця вала або з нерозширювального кінця. Якщо немає необхідності знімати вентилятор, зручніше зняти ротор з нерозсувного кінця. Витягуючи ротор із статора, слід уникати пошкодження обмотки статора або ізоляції.
6. Під час заміни обмотки необхідно записати оригінальну форму намотування, розмір, кількість витків, діаметр дроту тощо. У разі втрати цих даних ви повинні запитати їх у виробника. Зміна початкової конструкції обмотки за власним бажанням часто погіршує одну чи декілька характеристик двигуна або навіть робить його непридатним для використання.